海外仓物流平台化模式有那些

电商物流基于平台交易的刚性拉动，不可躲避的问题是，电商平台主导的信息透明，买方付出的信息检索成本转嫁给了卖方。物流失去了直接面对客户的机遇，变成了电商平台的物流供给商。而且，电商平台可以站在生态链顶端俯视行业全景，价钱、时限、流量及运作节点等数据都掌握到了电商平台手中。电商平台通过数据的智能分析优化布局物流渠道的流程，就是重塑和转变物流格局“诸神异位”的流程，开始为客户筛选物流选择，图中的每条线路引入几家有特定优点的物流服务商参与竞争，优越劣汰，而物流商只能唯首是瞻。当然，随着新兴市场、细分市场的跨境电商平台的出现，大卖自建站、线下零售参战，跨境电商平台的流量仍相对疏散，针对细分市场的线路，留给平台去大批整合的优质物流产品也不是特殊多。

另一类纯独立物流平台，整合各类跨境物流商的产品与服务，并通过线上SaaS云平台整合资源，对接各类跨境平台、电商和物流商系统，为中小跨境客户提供渠道比价、下单、支付、保险、追踪、结算等一站式的全过程在线物流服务，为跨境物流包裹在线发货比较。但现实是物流的部分非核心环节仍然很疏散，大批中小型货代靠掌握零散货主市场，在给大物流商和承运商打工。成为平台化的企业是自己直接动手干还是定标准让别人来干，“做重vs.做轻”不是标准，而是要选取相对标准化的业务场景，上接货主、下接渠道，本质上这部分平台都输出了类似于3PL的功能价值，通过“数据”将各种各样的资源、解决计划整合起来，实现集约化。

曾经哪些进入线上物流的外行，急于求成，希望通过去中间化和一个App流程颠覆物流行业，或靠刷流量博取投资，但由于没有提供原有中间层级所能提供的服务保障，连而不接，最终都销声匿迹。事实上，要切入跨境物流线下交易流程，仍然需要构建线下服务的连接体系，如运营、客服及数据团队。自建网络容易走向烧钱黑洞，因为平台也不是单纯的服务代理或信息中介，而是有的着重于为渠道商提供技术支撑；有的主要利用线下货代渠道，另外跨境空运/海运都存在着大批定制化的服务；有的整合货量向航司或境外代理统一谈价钱，其包裹类业务标准化水平高，与第三方公司合作提货、理货、报关等操作。